سلسلة التوريد تحت الضغط – المصانع الصينية تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع

مقابل كل سكوتر كهربائي تم بيعه في أوروبا في منتصف عام 2020، كان هناك مصنع في الصين يعمل على مدار الساعة. وكانت الزيادة غير المسبوقة في الطلب بمثابة اختبار لحدود أكبر سلسلة توريد لوسائل النقل الصغيرة في العالم، مما كشف عن نقاط قوتها ونقاط ضعفها.

أزمة الإنتاج

وبحلول يونيو/حزيران 2020، كان الوضع في مراكز التصنيع الصينية غير عادي. لقد تحول موردو الإطارات الذين يعملون عادةً في نوبات فردية إلى الإنتاج على مدار 24 ساعة. خطوط التجميع التي كانت تتطلب عادةً ثلاثة أيام لتلبية الطلبات تحتاج الآن إلى أسبوع أو أكثر.

وكانت شركة SAVA، وهي علامة تجارية صينية للدراجات تبيع منتجاتها في أوروبا عبر موقع AliExpress، مثالاً على هذا الضغط. قال Guo Zhenhe، مدير AliExpress بشركة SAVA، "لقد زادت الطلبيات بأكثر من 30% شهريًا-على مدى-شهر منذ أبريل". "كنا نشحن خلال ثلاثة أيام من الطلب، أما الآن فينتظر العملاء أسبوعًا على الأقل".

كانت تجربة شينغ ميلو أكثر دراماتيكية. وتضاعفت الطلبيات في مايو مقارنة بأبريل. أفاد مدير العمليات هي تشونغ في أوائل يونيو/حزيران: "يعمل عمالنا ساعات إضافية كل يوم حتى منتصف الليل". "لا يزال يتم حجز الطلبات قبل شهر واحد. نحن نعمل على مضاعفة مساحة مصنعنا والتوظيف بأسرع ما يمكن".

تحدي التعريفات: التغلب على الحواجز التجارية

وعلى الرغم من ارتفاع الطلب، واجه المصنعون الصينيون رياحًا معاكسة كبيرة. منذ يوليو 2018، فرض الاتحاد الأوروبي رسوم مكافحة الإغراق-بنسبة تصل إلى 84% على الدراجات الإلكترونية الصينية-، وهو إجراء حمائي مصمم لحماية المصنعين الأوروبيين مما اعتبرته بروكسل منافسة ذات أسعار غير عادلة.

وكان التأثير صارخا. انخفضت واردات الاتحاد الأوروبي من الدراجات الإلكترونية-من البر الرئيسي للصين من 660,000 وحدة في عام 2018 إلى 107,000 وحدة فقط في عام 2019 - وهو انخفاض بنسبة 84% .

لقد وجد المصنعون الصينيون الأذكياء حلولاً بديلة. وأنشأت بعض الشركات، مثل شركة SAVA، عمليات تجميع في بولندا، حيث كانت تكاليف العمالة أعلى ولكن تم إلغاء الحواجز الجمركية. وحوّل آخرون الإنتاج إلى تايوان (الصين)، أو فيتنام، أو تركيا، التي واجهت تعريفات جمركية أقل أو معدومة من الاتحاد الأوروبي.

E-الدراجات البخارية: قصة مختلفة

واجهت الدراجات البخارية الكهربائية مشهدًا تجاريًا أبسط. على عكس-الدراجات الإلكترونية، التي كانت خاضعة لإجراءات مكافحة الإغراق- المعقدة، يمكن تصدير معظم الدراجات البخارية الإلكترونية-مباشرة إلى أوروبا دون تعريفات عقابية. هذا التمييز التنظيمي جعل-الدراجات البخارية الإلكترونية فئة جذابة للمصنعين الصينيين الذين يسعون للاستفادة من زيادة الطلب في عام 2020.

وقد استفادت شركة Janobike، وهي شركة -متخصصة في السكوتر الإلكتروني، بشكل كامل. استخدمت الشركة المستودعات الخارجية في إسبانيا لتحقيق التسليم السريع - 24 ساعة للعملاء الإسبان، و3-5 أيام إلى الدول الأوروبية الأخرى. ساعدت هذه الميزة اللوجستية، جنبًا إلى جنب مع الأسعار التنافسية، شركة Janobike على الحصول على حصة كبيرة من السوق خلال فترة الازدهار.

الجودة والامتثال: الحدود الجديدة

ومع ارتفاع الطلب الأوروبي، ارتفع أيضاً التدقيق التنظيمي. إن شهادة ABE الألمانية والمتطلبات القانونية-القانونية للطرق الفرنسية وقواعد التسجيل الإيطالية كلها تتطلب الامتثال. وقد حصد المصنعون الصينيون الذين استثمروا في تلبية هذه المعايير الثمار.

بالنسبة لعلامات تجارية مثل KUKIRIN، التي كانت تعمل على بناء الامتثال في منتجاتها منذ أواخر عام 2010، كان عام 2020 يمثل التحقق من الصحة. الشركات التي تعاملت مع اللوائح الأوروبية باعتبارها فكرة لاحقة وجدت نفسها محرومة من دخول الأسواق-الأسرع نموًا، في حين حصلت الشركات التي حصلت على منتجات معتمدة من ABE-وعلامات CE على أسعار متميزة.

التطلع إلى المستقبل: استدامة الازدهار

كان مراقبو الصناعة في منتصف-2020 يتساءلون بالفعل عما إذا كانت هذه الزيادة مستدامة. جادل البعض بأن الازدهار كان مؤقتًا-وكان بمثابة استجابة لمرة واحدة لمخاوف الوباء والتحفيز الحكومي الذي قد يتلاشى مع انحسار فيروس كورونا 19.

وشهد آخرون تحولات هيكلية-طويلة الأمد. وكانت المدن الأوروبية تستخدم الأزمة لإعادة تخصيص مساحة الشوارع بشكل دائم من السيارات إلى الدراجات والدراجات البخارية. وكان أصحاب العمل يعيدون النظر في إعانات دعم التنقلات. وأصبح الملايين من الأوروبيين الذين لم يفكروا قط في التنقل الكهربائي، أصبحوا الآن مستخدمين يوميًا.

وكان الإجماع، حتى في يونيو/حزيران 2020، هو أنه على الرغم من اعتدال معدلات النمو، إلا أن الوباء أدى إلى توسيع سوق التنقل الصغير بشكل دائم. والسؤال لم يكن ما إذا كانت الطفرة قد تنتهي، بل ما هو حجم الطلب الجديد الذي سيثبت استمراره.

بالنسبة لشركة كوكيرين وغيرها من الشركات المصنعة الصينية، كانت الضرورة واضحة: توسيع نطاق الإنتاج لتلبية الطلب الحالي، مع الاستثمار في الجودة والامتثال للاحتفاظ بالعملاء بمجرد تلاشي الإعانات وانحسار الشراء المذعور.

الخلاصة: 2020 كنقطة انعطاف

إذا نظرنا إلى الوراء من اليوم، فإن عام 2020 يمثل نقطة انعطاف واضحة لسوق التنقل الصغير الأوروبي. قبل الوباء، كانت الدراجات البخارية والدراجات الكهربائية تنمو بشكل مطرد، لكنها ظلت منتجات متخصصة للمتبنين الأوائل ودعاة حماية البيئة الملتزمين.

وبعد عام 2020، أصبحوا سائدين.

لقد حقق الوباء ما عجزت سنوات الحملات البيئية عن تحقيقه: فقد أقنع الملايين من الأوروبيين بتجربة-وسائل النقل الكهربائية ذات العجلتين. وبمجرد حصولهم على الراحة والتوفير في التكاليف وحرية التنقل بوسائل صغيرة، لم يعود الكثيرون مطلقًا إلى عادات التنقل التي كانوا عليها قبل-الوباء.

بالنسبة للمصنعين الصينيين مثل KUKIRIN، كان عام 2020 يمثل تحديًا وفرصة في نفس الوقت. وكانت زيادة الطلب بمثابة اختبار لسلاسل التوريد وكشفت نقاط الضعف. لكن أولئك الذين اجتازوا الأزمة-حافظوا على الجودة مع زيادة الإنتاج، وتحقيق الامتثال مع التحكم في التكاليف-ظهروا بشكل أقوى، مع توسيع حصتهم في السوق والاعتراف بالعلامة التجارية التي من شأنها تعزيز النمو لسنوات قادمة.