السياسة والتوحيد والطريق إلى عام 2026

وراء المبيعات القياسية وصفقات رأس المال الاستثماري، كان عام 2021 أيضًا عامًا من التغيير الهيكلي الكبير. قامت الحكومات بتسريع برامج التنقل الكهربائي، وبدأ المشهد التنافسي في التماسك، وتشير التوقعات طويلة المدى- إلى أن السوق لا يزال في مراحله الأولى.

المشهد السياسي: الإعانات والتنظيم

طوال عام 2021، واصلت الحكومات الأوروبية تقديم حوافز مالية لتشجيع اعتماد المركبات الكهربائية ذات العجلتين-. لقد شجعت الأهداف الإستراتيجية للاتحاد الأوروبي لعام 2020 صناع السياسات على تقديم حوافز للمركبات منخفضة-الكربون، وخاصة السيارات الكهربائية، وكانت هذه السياسات تؤتي ثمارها.

وفي إيطاليا، على الرغم من انتهاء صلاحية "مكافأة الدراجة"، ظل التزام الحكومة الأوسع بالتنقل الأخضر قويا. أدت خطط الحوافز الفعالة في البلاد إلى تحقيق معدل نمو بنسبة 27.9% في سوق الدراجات النارية-في عام 2021 - وهو أعلى معدل في أوروبا.

في فرنسا، واصلت الحكومة نهجها-المتعدد الطبقات لتشجيع ركوب الدراجات والتنقل الإلكتروني-، مما ساهم في تحقيق مبيعات قياسية-من الدراجات الإلكترونية في البلاد.

بالإضافة إلى إعانات الشراء، كانت المدن الأوروبية تنفذ مفهوم "15-مدينة دقيقة"-الذي انتشر في البداية في باريس- والذي أعطى الأولوية للنقل النشط وقلل الاعتماد على السيارات. أضافت كل مدينة أوروبية كبرى تقريبًا شوارع مفتوحة، أو ممرات منبثقة للدراجات، أو ممرات مشاة موسعة، أو مساحات لتناول الطعام في الهواء الطلق، وأصبحت هذه التغييرات دائمة.

ظهور معيار أيون الليثيوم 48 فولت-

مع نضوج السوق الأوروبي للمركبات الكهربائية ذات العجلتين-، بدأت معايير تقنية معينة في الظهور. وكان من المتوقع أن ينمو قطاع البطاريات 48 فولت بمعدل نمو سنوي مركب قدره 13.19% خلال الفترة المتوقعة، مدفوعًا بالتوازن الأمثل للتكنولوجيا بين التكلفة والسلامة والأداء.

أصبحت بطاريات الليثيوم-أيون هي نوع البطاريات السائد، حيث يستخدمها بائعون مثل Askoll وPierer Mobility وغيرهما على نطاق واسع. كان يُنظر إلى تطبيق بطاريات الليثيوم على نطاق واسع على أنه "مستقبل النقل الكهربائي في أوروبا".

كما اكتسبت تكنولوجيا البطاريات القابلة للإزالة زخما. في عام 2020، بلغت قيمة قطاع البطاريات القابلة للإزالة 4.90 مليار دولار، وكان من المتوقع أن يزداد الطلب بين مستهلكي ومتبني السيارات الكهربائية الأوائل. إن القدرة على شحن البطاريات في أي مكان-بدلاً من الحاجة إلى الوصول إلى نقطة شحن مخصصة-عالجت أحد العوائق الرئيسية أمام اعتماد السيارات الكهربائية.

المصدر: تقرير سوق المركبات الكهربائية ذات العجلتين في أوروبا-

المشهد التنافسي: الدمج والدخول الآسيوي

أصبح السوق الأوروبي للمركبات الكهربائية ذات العجلتين{0}}أكثر اندماجًا، حيث سيطر كبار الموردين مثل Askoll، وPiaggio، وEnergica، وPierer Mobility، وBMW على غالبية المبيعات.

ومع ذلك، كانت شركات تصنيع المعدات الأصلية الآسيوية تتحرك بقوة إلى أوروبا من خلال اتفاقيات الموزعين والمستوردين وعمليات الاندماج والاستحواذ. وكانت هذه الشركات تسعى إلى توسيع نطاق التصنيع في المنطقة وتعزيز الوعي بالعلامة التجارية المحلية. وفقًا لـ Frost & Sullivan، فإن هذا يعني زيادة المنافسة في شرائح المستوى -المبتدئ، وتبني التكنولوجيا بشكل سريع، ودفعة إضافية نحو الكهرباء والتنقل المشترك.

كان مصنعو المعدات الأصلية للسكوتر الأوروبيون يتخذون طريقين متميزين لدفع أجندة الكهربة:

الاستفادة من العلامات التجارية الحالية عبر توسيع نطاق المنتجات

إطلاق أقسام منتجات مخصصة جديدة أو علامات تجارية جديدة بالكامل

تحدي الأسعار: المواد الخام والتضخم

على الرغم من بيئة الطلب الإيجابية، شهد عام 2021 ضغوطًا كبيرة في التكلفة من شأنها أن تؤثر على أسعار 2022. أدت الزيادة في تكاليف المواد الخام والتصنيع، والتي تفاقمت بسبب التحديات اللوجستية والمشتريات، إلى قيام جميع مصنعي المعدات الأصلية الرئيسيين بالتخطيط لزيادات الأسعار من 2022 .

وكان التحدي الحاسم يتمثل في إدارة الاعتماد على بطاريات الليثيوم المستوردة، من الصين في المقام الأول. ومع سعي الشركات المصنعة الأوروبية إلى توطين إنتاجها، ظلت إمدادات البطاريات تمثل نقطة ضعف.

أشار تحليل Frost & Sullivan إلى أنه على الرغم من أن الزيادات في الأسعار قد تؤثر جزئيًا على الطلب في السوق، إلا أن التعليقات الأولية من شبكات الوكلاء تشير إلى أنه من المرجح أن يقبل العملاء مثل هذه الزيادات نظرًا لعرض القيمة القوية للمركبات الكهربائية ذات العجلتين-.

توقعات السوق: 15.55 مليار يورو بحلول عام 2026

وبالنظر إلى ما بعد عام 2021، ظلت التوقعات طويلة المدى-لسوق المركبات الكهربائية ذات العجلتين-في أوروبا إيجابية بقوة. وفقًا لتقرير سوق المركبات الكهربائية ذات العجلتين في أوروبا 2021-2026، كان من المتوقع أن يصل السوق إلى 15.55 مليار يورو بحلول عام 2026، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 13.12%.

ومن حيث الحجم، كان من المتوقع أن يصل السوق إلى 7.915 مليون وحدة بحلول عام 2026، مدفوعًا بما يلي:

تزايد الاهتمام باستغلال الموارد الطبيعية

التزامات الحكومة بجعل وسائل النقل كهربائية بالكامل بحلول عام 2030

زيادة الرغبة في الدفع مقابل دراجات نارية كهربائية عالية الجودة-والعالية-الأداء، خاصة في هولندا وألمانيا وسويسرا

عمليات الاندماج والاستحواذ وتطوير مرافق الإنتاج الجديدة من قبل البائعين

قطاع الطاقة الأقل من 5 كيلوواط-والذي يتضمن معظم-الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية-المستوى e-السكوتر-المبتدئ، قاد السوق في عام 2020، وهو ما يمثل 76.28% من القيمة و77.40% من الحجم. وكان من المتوقع أن يواصل هذا القطاع هيمنته نظرا للعدد الأكبر من المركبات المصنعة والمستخدمة في جميع أنحاء أوروبا.

الآثار المترتبة على KUKIRIN

بالنسبة لشركة KUKIRIN، قدمت بيئة السوق لعام 2021 فرصًا وتحديات. ومن ناحية الفرص:

سجل الطلب الاستهلاكي في جميع الأسواق الأوروبية الكبرى

تزايد قبول وسائل النقل-الكهربائية كخيار رئيسي لوسائل النقل

توسيع البنية التحتية ودعم السياسات

ومن ناحية التحدي:

منافسة شديدة من العلامات التجارية الأوروبية الراسخة والوافدين الآسيويين العدوانيين

اضطرابات سلسلة التوريد ونقص المكونات

يؤدي ارتفاع تكاليف المواد الخام إلى الضغط على هوامش الربح

زيادة التعقيد التنظيمي عبر الأسواق الأوروبية المختلفة

والشركات التي ستنجح في هذه البيئة هي تلك التي يمكنها تحقيق التوازن بين الجودة والامتثال والقدرة التنافسية من حيث التكلفة-وهي نفس الصيغة التي قادت نمو KUKIRIN في السنوات السابقة.

قم بالمسح الضوئي لرمز الواتساب أعلاه للحصول على مزيد من المعلومات، وسوف تعرف المزيد عن سوق السكوتر الكهربائي.